14 марта 1954 года. Кольцевая линия метро наконец сомкнулась

Четырнадцатого марта 1954 года московский метрополитен впервые запустил сквозное круговое движение поездов. Завершился десятилетний строительный проект, утверждённый еще в разгар Великой Отечественной войны. Открытие западного участка от «Белорусской» до «Парка культуры» наконец соединило концы трассы в единую петлю, избавив центр столицы от глухих пересадочных заторов.

Хроника трёх очередей и годы работы полукольцом

К середине 1940-х годов радиальная система московской подземки исчерпала запас пропускной способности. Все действовавшие ветки сходились в историческом ядре города, поэтому сотни тысяч людей ежедневно штурмовали пересадочные узлы между станциями «Охотный Ряд», «Площадь Свердлова» и «Площадь Революции». На переходах и лестничных маршах скапливались плотные толпы. Городу срочно требовалась скоростная распределительная дуга, способная перехватывать пассажирские потоки за пределами центрального ядра.

Проектирование и первые подготовительные работы по Кольцевой линии начались в 1944 году. Столица жила напряженным тыловым ритмом, но транспортный кризис вынуждал действовать без промедления. Инженеры Метростроя спроектировали трассу глубокого заложения под руслом Москвы-реки, водоносными песками и плотными кварталами старой застройки. Чтобы открывать готовые станции для пассажиров поэтапно, весь строительный объем разделили на три пусковые очереди.

Первый пусковой отрезок сдали 1 января 1950 года. Участок протяженностью 6,4 километра связал «Курскую» и «Парк культуры», включив шесть станций глубокого заложения. Столица получила удобный южный полукруг, объединивший Курский и Павелецкий вокзалы. Сама линия оставалась разомкнутой: составы челночным манером ходили от тупика до тупика, а машинистам приходилось менять кабину на каждой конечной остановке.

Второй этап грандиозного проекта завершился 30 января 1952 года, когда поезда пошли на северо-восток от «Курской» до «Белорусской». В этот день открылись монументальная «Комсомольская», «Ботанический сад» (переименованный позже в «Проспект Мира») и знаменитая витражная «Новослободская». Новый отрезок подключил к транспортной дуге сразу три вокзала на Комсомольской площади, а также Савеловское направление через Белорусский вокзал.

Более двух лет линия функционировала в режиме вытянутой подковы. Поезда курсировали от площади Белорусского вокзала через Каланчевку, Таганку и Серпуховскую заставу к Крымскому мосту. Пассажиропоток увеличивался с каждым месяцем, однако незамкнутый западный отрезок между «Белорусской» и «Парком культуры» заставлял пассажиров по-прежнему спускаться на радиальные линии, чтобы добраться до Пресни или доехать до Киевского вокзала.

Замыкающий отрезок 14 марта 1954 года и новые станции

Утро 14 марта 1954 года навсегда изменило ритм столичного транспорта. Строители сдали замыкающий отрезок трассы длиной 5,9 километра, объединивший северный и южный радиусы в сплошное кольцо. Поезда вышли на непрерывный замкнутый маршрут, избавив дежурных и машинистов от постоянного оборота составов в тупиковых камерах.

Финальный участок добавил на схему московского метро две станции глубокого заложения. «Краснопресненская» открыла удобный путь к историческому району Пресни и Московскому зоопарку. Пилоны станции отделали темно-красным грузинским мрамором «салиэти» и оформили барельефами, посвященными событиям 1905 и 1917 годов. Вторая станция пускового участка, кольцевая «Киевская», стала настоящим архитектурным триумфом послевоенного зодчества: центральный зал украсили восемнадцатью монументальными мозаичными панно из смальты в пышном лепном обрамлении.

Вместе с подземными залами строители ввели в эксплуатацию специализированное электродепо «Красная Пресня». Прежде составы Кольцевой линии обслуживались на сторонних площадках, что осложняло маневры и соблюдение жестких интервалов. Собственная база позволила оперативно подавать поезда на линию, проводить плановый ремонт и круглосуточный технический осмотр подвижного состава.

К 14 марта 1954 года Кольцевая магистраль обрела свой классический вид: двенадцать станций на трассе протяженностью около 20 километров. Кольцо перехватило пассажиропотоки семи из девяти существовавших тогда вокзалов. Человек, сошедший с поезда на Комсомольской площади, мог без поездки в центр быстро доехать до Курского, Павелецкого, Белорусского или Киевского вокзала. Подобная транспортная связность кардинально перестроила логистику огромного мегаполиса.

Линия 5 в наши дни и первая новая станция за семьдесят лет

В современной транспортной схеме Кольцевая линия носит номер 5 и неизменно входит в число самых востребованных артерий московского метро. Важно четко отличать ее от Большой кольцевой линии под номером 11. Историческая ветка огибает центр города вдоль трассы Садового кольца, в то время как БКЛ охватывает удаленные спальные и срединные районы по внешнему радиусу.

С весеннего дня 1954 года путевой каркас коричневой линии оставался абсолютно неприкосновенным. Более семидесяти лет пассажиров принимали ровно те двенадцать станций, которые появились на схеме в середине прошлого века. Ни одна другая ветка столичного метро не сохраняла свой первоначальный состав станций на протяжении столь внушительного периода.

Сегодня этот устоявшийся порядок постепенно меняется. На действующем перегоне между «Новослободской» и «Проспектом Мира» развернулось строительство тринадцатой станции под названием «Достоевская». Она войдет в историю как первая новая платформа Кольцевой линии более чем за семь десятилетий. С ее открытием пассажиры получат долгожданную прямую пересадку на Люблинско-Дмитровскую линию.

Сложнейшие горные работы ведутся на большой глубине без малейших сбоев в графике движения поездов. Как сообщается на официальном сайте mos.ru, строители используют закрытый горный способ проходки и прокладывают временные обходные тоннели. Благодаря такому инженерному решению поезда линии 5 продолжают возить москвичей по привычному расписанию, пока рядом монтируются конструкции будущего платформенного зала.

После текста обычно спрашивают

Зачем Кольцевую линию разделили на три пусковые очереди?

Строительство велось на значительной глубине в тяжелых гидрогеологических условиях первых послевоенных лет. Поэтапный ввод станций позволил быстрее включить в работу ключевые вокзальные площади столицы и шаг за шагом разгрузить пересадочные станции в центре Москвы, не дожидаясь полного завершения всего гигантского кольца.

Сколько станций насчитывалось на линии в день ее замыкания в 1954 году?

Четырнадцатого марта 1954 года круговое движение открылось по двенадцати станциям. Пуск западного участка добавил к десяти действующим платформам две завершающие станции: «Краснопресненскую» и кольцевую «Киевскую».

Чем историческая Кольцевая линия отличается от Большой кольцевой?

Это два самостоятельных кольцевых контура московского метро. Историческая Кольцевая линия обозначается номером 5 и коричневым цветом, проходя в непосредственной близости от Садового кольца. Большая кольцевая линия имеет бирюзовый цвет и номер 11, опоясывая мегаполис на удалении от исторического центра через срединные районы.

Каким образом станцию «Достоевская» возводят без остановки поездов?

Инженеры применяют закрытую горную проходку и предварительно сооружают специальные обходные тоннели. Составы с пассажирами переводятся на временные пути обхода, что позволяет вести выемку грунта и монтаж несущих конструкций станции прямо посреди оживленного перегона.

Какая из двенадцати исторических станций Кольцевой линии производит на вас самое сильное впечатление?

В Telegram и MAX каждый день пишу, куда сходить в Москве, что открылось, и маршруты для путешествий по России и миру. Подписывайтесь.